PARKER傳感器P8SAGRFDX2作為新能源汽車的核心能量源、三電系統(tǒng)之一，動力電池的安全可靠再怎么強調(diào)都不為過。隨著客戶對行駛里程、充電時間要求越來越高，電池的能量密度也越來越高，保障電池安全的絕緣需求也在不斷增長。
PARKER傳感器P8SAGRFDX2在電池包中，排列著無數(shù)的電芯，電芯與電芯之間、電芯與外板以及電芯與電池包殼體間的絕緣性能是電池是否可以安全使用的關(guān)鍵點之一。在新挑戰(zhàn)下，采用傳統(tǒng)藍膜包覆進行電芯絕緣處理的方式越來越顯現(xiàn)出短板，無法滿足復(fù)雜電芯結(jié)構(gòu)絕緣、更高粘接強度要求等。
針對這一挑戰(zhàn)，派克洛德推出絕緣涂料。在噴涂工藝到位的情況下，Sipiol UV涂料能夠提供與藍膜同樣出色、甚至更優(yōu)的絕緣性能，安全環(huán)保，不含 VOC，可以為電芯或電池包外殼提供絕緣保護，這種變包覆為噴涂的絕緣方式在電動汽車新發(fā)展趨勢帶來的挑戰(zhàn)面前還展現(xiàn)出更多優(yōu)勢：藍膜包覆時需要使用背膠使其與電芯鋁盒相連，粘接強度較弱，大約只有1-2Mpa，藍膜用手就能撕開。更糟糕的是，這種粘接方式帶來的空隙，在更快充電速度和更高能量密度的要求下，容易發(fā)生漏電或起火風(fēng)險。而Sipiol UV涂料對鋁材表面具有非常*的粘接性能，經(jīng) UV 燈照射后可以在數(shù)秒內(nèi)完成固化，粘接強度可達到10MPa以上。同時，經(jīng)過老化后，粘接性能仍能保持較高水平，使電池安全性得到極大提升。目前藍膜是利用全自動包覆機進行包覆，但邊角會有堆疊，需要人工輔助，會存在膜厚不均勻問題。而Sipiol UV涂料噴涂能滿足膜厚的均一性，也更適合于自動化規(guī)模生產(chǎn)。隨著電池企業(yè)對電池設(shè)計越來越復(fù)雜，一些邊角用藍膜包覆極易產(chǎn)生堆疊或包覆不到位，形成安全隱患。Sipiol UV涂料噴涂則可實現(xiàn)均勻覆蓋，其采用的配方技術(shù)，能保證在電芯棱角處也有較好附著，能夠滿足復(fù)雜幾何形狀的包覆，解決目前電芯經(jīng)常出現(xiàn)的邊角處絕緣性能差的問題。
如今，電動汽車車企在致力于加強動力電池安全的同時，也在不斷打造更好的駕乘體驗。在車內(nèi)營造私人影院、讓汽車成為移動辦公點……一場駕駛艙的“內(nèi)卷"已然開始。
不難看出，所有需求的基礎(chǔ)要求就是車內(nèi)空間的安靜。與內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛相比，電動汽車行駛時會更加安靜。然而，當(dāng)發(fā)動機不再持續(xù)產(chǎn)生噪音，此時車輛內(nèi)部哪怕出現(xiàn)一點點噪音，在靜謐的車廂內(nèi)也會顯得異常刺耳。誰也不想在欣賞精彩音樂、電影或者專心工作時，聽到車外嘈雜的人聲、車響；不想在安靜駕駛時聽到車窗升降摩擦等噪音。